Η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γνωρίζει μεγάλη άνθηση τα 2 τελευταία χρόνια και ειδικά σε χώρες όπως η Κίνα όπου και προέρχονται πολλά μοντέλα αλλά και νέες αδειοδοτήσεις.
Αντίθετα στην Ευρώπη, ενώ υπάρχει σαφώς αυξητική τάση διάθεσης και αγοράς, κυριαρχεί μια διστακτικότητα , κυρίως επειδή ακριβώς η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι και εύκολη υπόθεση για τον μέσο ευρωπαίο εργαζόμενο και καταναλωτή. Ως συνέπεια αυτού η αγορά αντιμετωπίζει προβλήματα και αν μη τι άλλο στασιμότητα παρά την όποια κατά περιόδους αυξητική τάση.
Αυτό συμφέρει φυσικά την Κίνα όπου συνεχίζει να πουλά φθηνότερα – πράγμα που κάνει σε όλα τα προϊόντα – διαμορφώνοντας κατ΄επέκταση το αντίστοιχο αποτέλεσμα στην παγκόσμια αγορά.
Ας δούμε κάποια σημαντικά στοιχεία για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων που μπορούν να μας βοηθήσουν να καταλάβουμε τις γίνεται διεθνώς αλλά και ειδικά στην Ευρώπη που μας ενδιαφέρει περισσότερο. Και τούτο μιας και οι αγορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνονται παγκοσμίως.
Η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναπτύσσεται και πάλι με ταχύτερους ρυθμούς - Οι σπάνιες γαίες ως αχίλλειος πτέρνα της Ευρώπης
Οι νέες λοιπόν αδειοδοτήσεις και προσφορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο αυξάνονται και πάλι με ταχείς ρυθμούς.
Κατά το πρώτο εξάμηνο, τα αυτοκίνητα που λειτουργούν αποκλειστικά με μπαταρία (BEV) ξεπέρασαν τα 5,9 εκατομμύρια, όπως δείχνει μια ανάλυση της PwC.
Αυτό αντιστοιχεί σε αύξηση 37% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Συγκριτικά, το 2024 οι πωλήσεις είχαν αυξηθεί μόνο κατά 14%.
Η προαναφερόμενη εταιρεία συμβούλων βλέπει πάντως μια «αναγέννηση» των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και στην Ευρώπη. Εδώ πωλήθηκαν 1,2 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα – αριθμός ρεκόρ για το πρώτο εξάμηνο και αύξηση 25%.
Σε αυτό συνέβαλε πιθανώς και η πίεση από τα αυστηρότερα όρια εκπομπών CO2 για τα οχήματα. Ωστόσο, η Ευρώπη συνεχίζει να χάνει τη σημασία της ως αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, απλά επειδή άλλες αγορές αναπτύσσονται ακόμη ταχύτερα, ιδίως η Κίνα.
Η Κίνα μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω την κυριαρχία της, καθώς εδώ σημειώνεται αύξηση κατά 47% σε 3,7 εκατομμύρια BEV.
«Οι γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν επωφελούνται σχεδόν καθόλου από αυτή την τεράστια δυναμική», αναφέρει η PwC.
«Το πρώτο εξάμηνο, εντούτοις οι πωλήσεις BEV στην Κίνα μειώθηκαν κατά 32% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2024.» Ωστόσο, ταυτόχρονα σημείωσαν σημαντική αύξηση στην Ευρώπη.
Μικρή ανάπτυξη στις ΗΠΑ
Η τρίτη θέση στις παγκόσμιες αγορές, πίσω από την Κίνα και την Ευρώπη, καταλαμβάνουν οι ΗΠΑ. Ωστόσο, οι 592.000 νέες αδειοδοτήσεις αντιπροσωπεύουν μια σχετικά μικρή αύξηση της τάξης του 7%.
Εξετάζοντας ξεχωριστά τις ευρωπαϊκές χώρες, η Γερμανία με 249.000 BEV καταλαμβάνει και πάλι την τρίτη θέση παγκοσμίως, την οποία είχε χάσει προσωρινά από το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο με 225.000 αυτοκίνητα βρίσκεται τώρα στην τέταρτη θέση.
Παρά τα καλά στοιχεία στην Ευρώπη, για τους γερμανούς κατασκευαστές «δεν είναι σαφές πώς θα είναι στην πραγματικότητα η μετατροπή», λέει ο Felix Kuhnert της PwC.
«Πρέπει να επικεντρωθούμε πλήρως σε μία τεχνολογία ή να συνεχίσουμε με δύο παράλληλους δρόμους, τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με τα αντίστοιχα κόστη και τις προσδοκίες για καινοτομία;»
Η πολιτική και η κοινωνία απαιτούν οδήγηση χωρίς εκπομπές, ενώ η κεφαλαιαγορά, μετά τις αρχικές επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, αναμένει πλέον κερδοφόρα επιχειρηματικά μοντέλα.
Προσοχή στις εξαρτήσεις
Ο Kuhnert προειδοποιεί ωστόσο ότι αν οι κατασκευαστές ποντάρουν τα πάντα σε αυτό το χαρτί, η εξάρτηση από την Ασία μπορεί να αποτελέσει κίνδυνο για ορισμένα τμήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
«Οι σπάνιες γαίες και τα υλικά όπως το λίθιο αποτελούν τη βάση της ηλεκτροκίνησης και εξελίσσονται ολοένα και περισσότερο σε στρατηγικό αχίλλειο πτέρνα της Ευρώπης», λέει ο Jörn Neuhausen από την εταιρεία συμβούλων Strategy&, που ανήκει στην PwC.
Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις και η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να «συνεργαστούν και να θεσπίσουν μια προνοητική στρατηγική για τις πρώτες ύλες», προειδοποιεί.
«Εκτός από τη δημιουργία δικών τους αλυσίδων αξίας στην Ευρώπη, είναι σημαντικό να διαφοροποιηθούν οι υπάρχουσες πηγές εφοδιασμού, προκειμένου να μειωθούν οι εξαρτήσεις και να εξασφαλιστεί η ζήτηση μακροπρόθεσμα».
