Με αφετηρία και αφορμή το σχόλιο του δημοσιογράφου Θ. Λαγού (Ελευθερία 21/7) για τον περιμετρικό δακτύλιο και σε συμφωνία με τα γραφόμενά του, έχω να κάνω τις εξής επιπλέον επισημάνσεις.
Ο περιμετρικός, το συγκεκριμένο, μέγιστο έργο για την Καλαμάτα, πρέπει να πιστώνεται στο υπουργείο υποδομών ως το καταληκτικό μέρος του παραχωρηθέντος αυτοκινητοδρόμου ‘’Κόρινθος- Καλαμάτα’’.
Είναι απολύτως αληθές πως, παρά την εργώδη προεργασία και τις τοπικές πολιτικές παρεμβάσεις, το έργο κινδύνευσε σοβαρά να ακυρωθεί λόγω των μνημονίων, της τότε οικονομικής δυσπραγίας, αλλά και των μεγάλων οικονομικών απαιτήσεων για απαλλοτριώσεις. Κι όλα αυτά, μαζί με επιχειρήματα δημοτικής παράταξης για ανοικτό και οκτάμετρο δρόμο, με δυνατότητα οικοδόμησης και τα λοιπά γνωστά, που δεν έχουν πλέον σημασία.
Για την ιστορία του έργου σημειώνω πως το 2012 στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης συναντήθηκα με τον τότε υφυπουργό υποδομών σε κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ κ. Μαγκριώτη, που μου απέκλεισε κατηγορηματικά την κατασκευή του περιμετρικού, λόγω τεχνικών και οικονομικών ζητημάτων, αλλά και σοβαρών αντιδράσεων. Αμέσως, ζήτησα από τον αναπληρωτή μου κ. Ριζά Χρ. την έκτακτη σύγκληση του Δημοτικού Συμβουλίου, όπου σε κατάσταση μεγάλης έντασης, ενόψει και της διαφαινόμενης ακύρωσης του έργου, κατηγορήθηκα από την, προσκείμενη στην τότε κυβέρνηση, αντιπολίτευση πως δεν μάχομαι για τα συμφέροντα της πόλης.
Με την κυβερνητική αλλαγή και την κυβέρνηση Παπαδήμου (2012) ο νέος υπουργός υποδομών κ. Βορίδης συναίνεσε ευτυχώς για την έναρξη κατασκευής του περιμετρικού Καλαμάτας. Επειδή, όμως, οι πολύχρονες και απραγματοποίητες υποσχέσεις, η οικονομική δυσπραγία και η πολιτική ένταση οδηγούσαν σε καχυποψία, ζητήθηκε από εμένα η άμεση έναρξη κατασκευής της μεγάλης γέφυρας στο Νέδοντα ως απόδειξη κυβερνητικής αποφασιστικότητας για την πραγμάτωση του μεγάλου έργου.
Πράγματι, υπήρξε συμφωνία, έγινε τελετή έναρξης κατασκευής της γέφυρας (2012), που ολοκληρώθηκε σύντομα και μαζί χρηματοδοτήθηκαν μέρος της ασφαλτόστρωσης και της φωτεινής σήμανσης της οδού Αρτέμιδος, αλλά και αντιμετωπίσθηκαν τα πολλά προβλήματα που υπήρχαν, με την αγαστή συνεργασία υπουργείου, Δήμου και Ε.Ε.
Τα προβλήματα αυτά ήταν η μελέτη νέας καθόδου του περιμετρικού (η σημερινή), η δημιουργία παραδρόμων στο σύνολο του έργου, η δημιουργία του κόμβου Λεϊκων, η κατασκευή των 600 μ. από περιμετρικό μέχρι τον κόμβο Καρέλια, η νέα περιβαλλοντική μελέτη και κυρίως η πειθώ προς το ελεγκτικό συνέδριο της Ε.Ε (Λουξεμβούργο) για τη σκοπιμότητα και την ωφέλεια του έργου. Σε όλα τα παραπάνω και ιδιαίτερα στο τελευταίο καθοριστική ήταν η συμβολή του τότε Δήμου σε πολιτικό και τεχνικό επίπεδο.
Το σπουδαίο και με τεράστια διαχρονική αξία αυτό έργο ξεκίνησε και ολοκληρώθηκε στην 5ετία, μέσα στην καταιγίδα, την ένταση και τη δυσπραγία των μνημονίων και εγκαινιάσθηκε τον Δεκέμβριο του 2016 από τον τότε πρωθυπουργό κ. Τσίπρα. Μάλιστα, ο κ. Τσίπρας ανταποκρίθηκε σε αίτημα του Δήμου και έδωσε εντολή να παραχωρηθούν με Νόμο, λόγω υπερταμείου, 50 πολύτιμα στρέμματα στην παραλία, που αποτελούν σήμερα μεγάλο περιουσιακό στοιχείο (αναξιοποίητο) για το Δήμο.
Συμπερασματικά, η κατασκευή του μεγάλου έργου του περιμετρικού πιστώνεται στην κυβέρνηση Παπαδήμου, που έλαβε την απόφαση πραγμάτωσής του και ξεκίνησε την κατασκευή της γέφυρας (να θυμηθούμε την επεισοδιακή τελετή έναρξης κατασκευής), στην κυβέρνηση Σαμαρά- Βενιζέλου, που προώθησε ταχύτατα την κατασκευή, και στην κυβέρνηση Τσίπρα, που ολοκλήρωσε την κατασκευή και εγκαινίασε το έργο. Προφανώς, σπουδαίος υπήρξε και ο ρόλος αλλεπάλληλων δημοτικών αρχών, που σταθερά αγωνίσθηκαν για την κατασκευή του πολύτιμου για την Καλαμάτα περιμετρικού δρόμου.
