Η σιδηροδρομική γραμμή Καλαμάτας – Μεσσήνης πρέπει να διατηρηθεί και ο Δήμος Καλαμάτας πρέπει να αναλάβει πρωτοβουλία σε συνεργασία με τον Δήμο Μεσσήνης, για τη διερεύνηση των προϋποθέσεων επαναλειτουργίας σύγχρονης τοπικής γραμμής μέσου σταθερής τροχιάς στη διαδρομή Καλαμάτα - Μεσσήνη στο πλαίσιο των ενεργειών της για «κλιματικά ουδέτερη πόλη».
Αυτό ζήτησε ο επικεφαλής της μείζονος μειοψηφίας Βασίλης Τζαμουράνης, στο Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας το βράδυ της Τρίτης 10 Ιουνίου και σε αυτό συμφώνησε ο δήμαρχος Θανάσης Βασιλόπουλος.
Οσον αφορά την ανησυχία που εξέφρασε ο κ. Τζαμουράνης από την αποξήλωση της γραμμής στους κόμβους του Αεροδρομίου και του “Μορέα”, λόγω των εργασιών του οδικού άξονα Καλαμάτα - Ριζόμυλος, υπήρξε διαβεβαίωση από τη δημοτική αρχή ότι η γραμμή θα αποκατασταθεί, όπως προβλέπεται από το έργο.
Αναλυτικά, μεταξύ άλλων, ο Β. Τζαμουράνης παρατήρησε ότι “η σιδηροδρομική γραμμή της περιοχής μας μπορεί να αποτελέσει τον κύριο κορμό του συγκοινωνιακού δικτύου, που σε συνδυασμό με τα λεωφορεία μπορεί με επάρκεια, πληρότητα και αξιοπιστία να εξυπηρετεί όλα τα χωριά εκατέρωθεν του σιδηροδρομικού άξονα. Τέτοιο συγκοινωνιακό ρόλο μπορεί και πρέπει να παίξει σε πρώτη φάση η υπάρχουσα αλλά εγκαταλελειμμένη γραμμή Καλαμάτα – Μεσσήνη, συνδέοντας το λιμάνι της Καλαμάτας με τη Μεσσήνη, εξυπηρετώντας σημαντικές λειτουργίες κατά μήκος της διαδρομής, μεταξύ των οποίων τα δικαστήρια, το νέο Δημαρχείο, το Ασπρόχωμα, τη ΒΙΠΕ Καλαμάτας, το Αεροδρόμιο”.
Ο επικεφαλής της μείζονος μειοψηφίας εισηγήθηκε το Δημοτικό Συμβούλιο:
“1) Να εκφράσει προς κάθε αρμόδιο την αταλάντευτη βούληση του Δήμου Καλαμάτας για τη διατήρηση και συντήρηση της σιδηροδρομικής γραμμής και των εγκαταστάσεών της με πρόθεση την αναβάθμιση κι επαναλειτουργία της. 2) Να ζητήσει έγγραφες διαβεβαιώσεις από τον ΟΣΕ, τον Μορέα και το υπουργείο Υποδομών για τον σχεδιασμό τους αναφορικά με το τμήμα Ασπρόχωμα – Μεσσήνη (διατήρηση χάραξης, κόμβοι, αποκατάσταση αποξηλωθείσας γραμμής, στάσεις, σταθμοί κλπ.). 3) Να αναλάβει πρωτοβουλία σε συνεργασία με τον Δήμο Μεσσήνης για τη διερεύνηση των προϋποθέσεων επαναλειτουργίας σύγχρονης τοπικής γραμμής μέσου σταθερής τροχιάς στη διαδρομή Καλαμάτα - Μεσσήνη στο πλαίσιο των ενεργειών της για «κλιματικά ουδέτερη πόλη»”.
“ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΦΑΝΑΡΙΑ ΣΤΟΥΣ ΚΟΜΒΟΥΣ”
Απαντώντας, ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Ανδρέας Καραγιάννης αναφέρθηκε σε αλληλογραφία του Δήμου με την κατασκευάστρια εταιρεία, τον ΟΣΕ και το υπουργείο Υποδομών και διαβεβαίωσε πως θα γίνει αποκατάσταση της γραμμής και θα μπουν φανάρια στους κόμβους, στην περίπτωση που επαναλειτουργήσει το τρένο. Ενημέρωσε, μάλιστα, ότι στο τέλος του 2025 θα είναι έτοιμα τα 3 χιλιόμετρα στην ευθεία, από τον πρώτο κόμβο στο Ασπρόχωμα έως και το νέο κόμβο προς Μεσσήνη και στους δύο κλάδους και τον Αύγουστο του 2026 θα είναι έτοιμη η παράκαμψη της Μεσσήνης με τη νέα γέφυρα 75 μέτρων στον Πάμισο.
“Πρόθεση να καταργηθεί η γραμμή δεν υπάρχει”, επεσήμανε ο κ. Καραγιάννης και πληροφόρησε ότι στο τμήμα του Ασπροχώματος από και μέχρι τον κόμβο Ζαφείρη εμπλέκεται το σχέδιο πόλης και πως έγινε μετατροπή της μελέτης - γιατί ο δρόμος περνούσε πολύ κοντά στο νέο εργοστάσιο μεταποίησης αγροτικών προϊόντων Παντελόπουλου -, όπου ο δρόμος μετακινείται πιο βόρεια προς τον ποταμό Αρι.
Ο επικεφαλής της “Λαϊκής Συσπείρωσης” Δημήτρης Οικονομάκος χαρακτήρισε ως μία από τις πιο καταστροφικές αποφάσεις αυτή γα τη διάλυση της σιδηροδρομικής γραμμής. Μίλησε για χάραξη του 1900 για τον σιδηρόδρομο και για ανύπαρκτο ενδιαφέρον ακόμα και για τουριστικό σιδηρόδρομο, ενώ τάχθηκε υπέρ σύγχρονων και ασφαλών μεταφορών.
Στη δευτερολογία του ο Β. Τζαμουράνης παρατήρησε ότι “η μελλοντική Καλαμάτα δεν μπορεί να μην έχει μέσο σταθερής τροχιάς”, εκτίμησε πως δεν είναι όνειρο απραγματοποίητο, μίλησε για τρένα χωρίς προσωπικό, χωρίς μηχανοδηγό και για επαναλειτουργία της γραμμής μέχρι τη Μεσσήνη σε πρώτη φάση και στη συνέχεια να πάει Μελιγαλά και παραπέρα.
Τέλος, επικεντρώθηκε στις συνδυασμένες μεταφορές και σε σύγχρονο μακρόπνοο σχέδιο δημοτικής συγκοινωνίας με Αστικό και Υπεραστικό ΚΤΕΛ.
Ολοκληρώνοντας τη συζήτηση, ο δήμαρχος Θανάσης Βασιλόπουλος συμφώνησε και στα τρία σκέλη της πρότασης - απόφασης, επισημαίνοντας ότι μέρος του κλιματικού συμβολαίου είναι το μνημόνιο συνεργασίας με τον Δήμο Μεσσήνης για την επαναλειτουργία της γραμμής.
